随后，杨浩仔细查看了倾旋翼结构图。
倾旋翼飞机之所以广受欢迎，那就是倾旋翼飞机是直升机和固定翼飞机的混血儿。
当旋翼处于垂直时，倾旋翼机类似于双旋翼横列式直升机。
可悬停，侧飞，前进，后退，垂直起降，此时它的起飞重量接近典型直升机。
当旋翼处于水平位置时，倾转旋翼机就相当于固定翼飞机，能作高速远程飞行。
旋翼是倾旋翼机的主要升力系统，推进系统和重要的飞行控制系统。
在倾转旋翼机设计工程中占有核心位置。
最开始就要对旋翼动力学部件进行结构动力学特性设计。
这项工作与桨叶对于动力学响应密切相关，设计的好坏直接关系到结构的振动和寿命。
其旋翼气动性主要取决于旋翼桨叶的气动外形。
而倾转旋翼的特殊气动外形对旋翼结构动力学设计有着重要影响。
不同旋翼构型具有不同的旋翼动力学特性。
良久之后。
杨浩抬起头看着杨筠权问道：“为什么旋翼结构没有采用传统的绞接式旋翼，而是选用万向旋翼结构呢？”
杨筠权详细的解释道：“之所以采用万向旋翼结构，主要是传统的绞接式旋翼会形成一个较大的稳态锥角度，降低飞机模式下旋翼的推进效率。”
“此外，倾转旋翼安装在机翼端部，从安全性考虑，须保证在过渡状态和飞机模式下，旋翼受到扰动后桨叶不产生过大挥舞。”
“因此，倾转旋翼须使用一种挥舞较为刚硬的旋翼，另一方面，机翼是典型的柔性支持系统，倾转旋翼的构型尽可能降低柔性支持系统带来的耦合影响，如：地面共振、回转颤振等问题。”
………
听完杨筠权的回答。
杨浩点点头，表示认可，设计没问题，就是看机械出不出问题。
“杨部长，我不说你也知道倾旋翼对我们的重要性，接下来的结构测试一定不能麻痹大意，机械结构绝对不能出问题。”
“知道了，董事长，我会加强对测试工作的组织和管理，提高检测质量。”
随后，两人又交谈了一阵，杨浩才起身离开办公室，紧接着又来到飞机装配车间。
杨浩在荆广生的陪同下，视察了整条组装线，详细了解了生产情况。
整体来讲成果相当喜人。
目前已经生产出了100多架天牛系列飞机，后面的订单依然络绎不绝，其中大部分订单都是国外客户订购的。
尽管波音也推出了改进型的ch47J直升机，但昂贵的价格并不是每一个国家都能承受的。
天牛系列飞机售价只是波音的2\/3，性价比超高，这些国家没理由不购买物美价廉的飞机。
杨浩忍不住叹了口气。
鲲鹏航空产品线还是太少了，只有两款直升机卖，远没有其他飞机厂的产品丰富。
杨浩也思考过这个问题，现在市面上主流都是喷气式飞机，占据了全球航空动力90%以上市场。
这种发动机主要分为涡轮喷气、涡轮风扇、涡轮螺旋桨和涡轮。
三者的优缺点也都很明显，涡喷发动机速度最快，但是效率最低，经济性很差，好比是专注于追求速度的赛车。
基本上用于战斗机，民用飞机市场很少使用。
而涡扇发动机速度相对也很快，燃烧效率也比较高，相当于是目前市场上的高端轿车。
但是如果说经济性最高的，则要数涡桨发动机。
这种发动机是将涡轮燃烧后的高速气体，通过内涵道推动大尺寸的风扇转动，再由风扇推动气体流经外涵道，最终驱动飞机向前。
虽然高速飞行时，阻力大于涡喷飞机。
但是涡桨发动机更加皮实耐用，维护成本低，相当于备受老百姓喜欢的经济型轿车，省油还省心。
如今，鲲鹏航空底子薄，还没能力生产喷气式飞机，只能瞄准涡轮螺旋桨飞机。
由于螺旋桨飞机速度慢，噪音大，乘坐不舒服，根本无法和现在的民航飞机相比。
所以鲲鹏航空的选择空间并不大，只能制造螺旋桨货运飞机。
货运飞机除了追求效率，更在意经济效益，涡桨飞机比涡扇飞机还要低35%~43%。
依照鲲鹏航空现有的实力，制造一架载重20吨的中型螺旋桨货运飞机并不是难事。
杨浩尽管心里已经有了计划，但现在也不是立项的时机。
当前鲲鹏动力研究所的全部精力都集中在大型无人机的研发上，分不出精力来研究螺旋桨货运飞机。
对此，杨浩也没办法，只能等无人机研究完了，再抓紧时间研制货运飞机。
考察完鲲鹏航空，杨浩又坐车来到了鲲鹏动力研究所。
整个研究所都一片忙碌，大家不停的敲动键盘，电脑上一串串代码不断的显示出来。
无人机飞控系统是一个系统性工程，不但技术难度大，工作量也十分庞大。
研究所集中了60%的科研力量来攻克这个难题。
在无人机领域国内的经验很少，技术还不成熟。
大家也只能摸着石头过河，尽管走了不少弯路，推进速度缓慢，但这也是没办法的事情。
幸好，货运无人机不是军用无人机，不过于追求航程和有效的滞空时间。
军用无人机对于灵敏度、飞行高度速度、智能化等有着更高的要求，是技术水平最高的无人机。
更不像那些电动无人机，要考虑电池续航，机身耐久，抗风雨的能力。
而鲲鹏动力研究的这款货运无人机1.0版本，要求就大幅度缩水。
也不过于追求智能化，只要求能够正常起飞，自动巡航，远程遥控，自动降落。
巡视了一圈，杨浩直接开口问戈拉，“你们目前最大的困难是什么？”
戈拉大吐苦水道：“无人飞控系统还存在GpS信号丢失，网络连接不稳定，无法保证稳定性和适应性，研究能力还要加强。”
现在国内导航基本用的是GpS，不像未来还有北斗信号可选，北斗系统还要十年才能组网成功。
而GpRS的缺点就是受基站覆盖范围的限制,在通信条件差的地方信号比较弱,存在通信死角。